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许多师父留言，想了全面了解ZF变速箱

今天他来了！维修ZF自动挡变速箱必看指南！

ZF-部件旨趣

ZF-阀模块参数

ZF-液力缓速器

ZF-自学习教程

ZF-常见故障代码及处分念念路

一篇著述，处分90%ZF维修难问题。

看到终末，可领维修良友哟~

ZF自动挡变速箱-部件旨趣先容01

铭牌

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带有档位数的变速箱型号

变速箱物料清单编号

变速箱序号

Data matrix code

客户订货单

变速箱速比

速率表速比

取力器型号

取力器速比

或者油量

采埃孚润滑剂清单标志

小常识：

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变速箱型号：12代表12档位 TD表径直档 TO代表超速档

档位旨趣图：

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这是一个档位旨趣图 GP说的是界限档（后副箱）也叫后置副箱，HG说的是咱们主箱的档位，GV即是咱们前置副箱的档位

这里给巨匠科普一下：2X 3X 2X代表什么好奇？

小卡给巨匠整理了一个公式：

12档箱给与2档（GV)x 3档(HG)x 2档(GP)=12档

16档箱给与2档（GV)x 4档(HG) x 2档(GP)=16档

是不是很不祥呢？

变速箱外围结构

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机电贬抑系统

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阀模块：阀模块即是电磁阀 他的作用是贬抑聚散器聚拢，选档换挡齐有通过这个位置去贬抑。也即是说电脑会贬抑这个电磁阀掀开，贬抑气路然后谁责任，谁通气，谁就动作。

传感器模块：比如说选档的、换挡的、插分档的、界限档的位置 齐是要经过这个模块进行检测，同期它还集成了油和顺输入转速传感器 （拆装的时候需要留心 有一个传感器是径直插到变速箱里面的不留心的话可能损坏传感器 价钱异常奋斗）

选档模块：电磁式试验器

变速箱基本结构（12档）

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变速箱包括一个主箱，前副箱和后副箱。输入能源由两根中间轴传递。这个紧凑，轻量化的预备，确保了极高的成果，减少了传力齿轮的载荷。

主箱有三个齿轮和一个常啮合齿轮。为了同步齿轮，集成预备了升档过程中裁汰转速的制动器。降档过程中，发动机电子贬抑系统EDC在换挡过程中小幅加多转速。

半挡和高下档亦然同步器换挡，高下档组是预备的相称紧凑的2档行星齿轮组。

通盘的齿轮齐是齿面精磨的高性能斜齿齿轮，确保杂音更低。为了裁汰杂音，倒挡齿轮预备了消声器。变速箱速比界限很宽，况且如果需要不错再加多2个倒挡。

选/换挡机构

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通盘的换挡齐是气动完成。换挡机构安装在阀模块的下方。

前副箱和后副箱各有一个气缸。

另一个气缸用作念主箱换挡(1/R, 2/3)

选档机构的动作是由选档模块完成。

机械电子模块

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TCU用于整车一语气的一个端口

比如说咱们的 15电 30电 地线 PTO信号 车速信号等等齐有通过这个端口进行调养,这个位置就异常于是咱们电脑版上的大插头， 

小卡请示您：拆盖的时候一定要留心留心再留心，拆完一圈螺丝之后需要用两颗螺丝杆对称180°的定位，垂直的拿垂直的放。这个地方全是澄莹的并吞件，损坏的话更换的价钱相称奋斗。

Contact（聚散器驱动器）

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紧迫的地方来了~拿本本记下来

聚散器分泵最大责任压力13.5Bar,超过13.5bar如果说气压太大的话就会崩掉，留心不成拿打气泵试它 打气泵里面的压力若是超过13.5公斤若是径直顶它就可能爆，伤到东谈主很危急。

还有一个紧迫的地方最大行程38mm，这个位置即是说它不错前后推移3.8公分这个位置留心。传感器供电是5V的证据他是一个霍尔式的传感器

咱们来看一下它的针脚界说。

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快掏出你的小本本，

AU2（聚散器位移传感器供电）

电线情势：白色

SD1聚散器位移传感器信号

电线情势：黄色

VMG1聚散器传感器接地

电线情势：玄色

选档试验器

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试验器有三个针脚，其中1和3为通电针脚，2为行程计较电桥的针脚。当通电景象为1+，3-的时候，试验器向右畅通。处于收回景象，在2，3档之间的位置。当通电景象为1-，3+的时候，试验器向左畅通。处于伸出景象，在1，R档之间的位置

如图：

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传感器模块

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高下档（GP）位置传感器

半档（GV）位置传感器

主箱（HG）位置传感器

温度传感器/转速传感器

ZF自动挡变速箱-阀模块参数02

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变速箱制动Transmission Brake: 

Y1-GBR1   ⌀3.0mm 进气制动

Y12-GBR2 ⌀3.5mm   排气开释

前副箱GV

Y2 - GV1   ⌀2.8mm  活塞大腔

Y3 - GV2   ⌀2.8mm  活塞小腔

后副箱GP

Y8 - GP1   ⌀2.8mm  活塞大腔

Y9 - GP2   ⌀2.8mm  活塞小腔

主箱HG

Y6 - HG1   ⌀2.8mm 活塞大腔

Y7 - HG2   ⌀2.8mm 活塞小腔

聚散器试验器CONACT(这4个电磁阀，每次唯有一个电磁阀责任，不会有2个电磁阀同期责任的情况)

Y14 - KSK  ⌀1.8mm 慢速排气

Y15 - KSG  ⌀3.5mm 快速排气

Y16 - KOK  ⌀1.8mm 慢速进气

Y17 - KOG  ⌀3.5mm 快速进气

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阀模块贬抑5个功能：

1、贬抑CONACT，使聚散器差别和接合

2、变速箱制动器

3、主箱HG换挡

4、GP后副箱换挡

5、GV前副箱换挡

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*上部的贬抑单位AVT， 中部的电磁阀组和下部的试验器

1、CONACT

2、变速箱制动器

3、主箱换挡气缸

4、GP后副箱换挡气缸

5、GV前副箱换挡气缸

6、压力传感器 

7、单向阀

8、CONACT排气螺堵

9、主进气电磁阀

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*阀模块供气

粉色区域为储气筒进气压力，黄色区域为经过进气电磁阀后，供给前副箱，后副箱，主箱和制动器的责任气。哪个元件需要用气，相应的电磁阀掀开即可。

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*压力传感器

进气压力传感器集成在阀模块上，位于阀模块电器插头的傍边。主进气通过1处的小孔到达压力传感器，压力传感器将主气路压力信号传给TCU。

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*半挡GV

Y10/Y11-进气贬抑电磁阀

Y2 -半挡GV K2聚拢

Y3 -半挡GV K1聚拢

Y2和Y3齐是得电供气，断电时气缸齐与排气邻接。

Y3得电，Y2断电时，半挡GV K2聚拢。

Y2得电，Y3断电时，半挡GV K1聚拢。

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*高下挡GP

Y10/Y11-进气贬抑电磁阀

Y8 – GP低档接合

Y9 – GP高级接合

Y8和Y9齐是得电供气，断电时气缸齐与排气邻接。

Y8得电，Y9断电时，GP低档接合。

Y9得电，Y8断电时，GP高级聚拢。

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*主箱换挡机构HG

Y10/Y11-主进气贬抑电磁阀

Y6 –主箱R/2聚拢

Y7–主箱1/3聚拢

Y6+7: 主箱换入N挡

Y6得电，Y7断电时，主箱R/2聚拢

Y7得电，Y6断电时，主箱1/3聚拢

Y6和Y7同期得电的时候，主箱挂入空挡。

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*变速器制动器

Y10/Y11-进气贬抑电磁阀

Y1 – 激活变速器制动器

Y12 – 变速器制动器排气

制动器的作用是在变速器升档的过程当中，使同步元件能够快速达到同步，提升换挡的速率。同步的手艺越长，所需换挡的手艺越长，过长的同步手艺会导致司机衔恨。同步手艺过短会导致变速箱冲击。

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Y14 – 聚散器慢速接合

Y15 -  聚散器快速接合

Y16 -  聚散器慢速差别

Y17 -  聚散器快速差别

粉色区域为主进气，压力最高，通过节流孔干涉聚散器试验器CONACT进气腔，也即是紫色的部分，压力裁汰极少，浅紫色的部分为干涉CONACT责任腔的压缩空气，压力进一步裁汰。

CONACT责任气部分画了两个箭头，是因为这两个区域齐和CONACT责任腔一样，2个电磁阀贬抑进气，两个电磁阀贬抑排气。

ZF自动挡变速箱-液力缓速器03

缓速器系统概览

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系统预备:

缓速器给与液压制动，因此是无磨损的液压缓速器。制能源施加在变速箱的输出轴上。

这中安装鄙人游，在发动机，聚散器和变速箱之后的打发叫作念二级缓速器。这种打发的上风是制能源的产生愈加径直有用的作用在变速箱的输出轴上，通过铰接的传动轴到达轮胎。况且在司机换挡的时候，缓速器也一直被激活和有用。

变速箱，缓速器和热交换器齐安装在一谈。

这个赞助制动通过整车厂安装在姿色台上或者所在盘上的手柄来操作。一个显现用具来显现制动的档位。

如果缓速器和整车制动系统集成在一谈，它不错通过制动踏板来激活。缓速器系统通过CAN网罗，集结整车信号如速率传感器等。

二、缓速器铭牌

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在铭牌上有如下信息，缓速器称号，型号，零件号，序列号以及传动比。

IT 3 AMT T

IT 3-intarder 3

AMT-Automated Transmission自动机械变速箱

T- truck 卡车

IT3 MT T

MT-Manual Transmission手动变速箱

IT 3 AT T

AT - Automatic Transmission自动变速箱

三、Intarder 3 结构

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四、缓速器责任旨趣

缓速器通过缓速器操作手柄或整车制动经管系统激活。

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*缓速器操作手柄

缓速器在责任时里面充满油液

缓速器转子通过变速箱输出轴通过一双齿轮加快驱动，转子叶片将缓速器里面的油液加快后流入定子得回减慢，作用在转子上的副作用劲通过缓速器驱动齿轮作用于整车传动系，从而造成整车制动。

在缓速器制动过程中，整车制动能量调养为油液的热能。缓速器制动过程中产生的热量通过发动机冷却系统进行散热。

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五、冷却回路

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*加热回路

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*冷却回路

ZF缓速器特色之一是和变速箱共用润滑油。因此，不需要罕见的管路或者变速箱蔼然速器不同粘度用油的部件。

制脱手艺：

制动的时候会产生热量，油会在缓速器和热交换器之间轮回。制动产生的热能会在热交换器处传给发动机冷却液。为了防护发动机过热，缓速器配有性能限制本性。

凭据当前测量的冷却液温度，制能源会自动安妥发动机冷却系统的冷却才智。况且变速箱油和顺油压也被测量，因此，缓速器的制能源矩会被精准贬抑。

如果缓速器处于关闭阶段：

在关闭缓速器以后，油泵出来的油径直经过缓速器热交换器。这幸免了变速箱的峰值温度，同期也得回了相对较低的油温。

总之，这不错减少油的老化，延迟零部件的使用寿命。

六、结构先容

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缓速器包括一下几个部分：GP壳体，缓速器壳体，液压贬抑单位，线束，热交换器和ECU。

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缓速器里面零件包括，转子定子总成，挡油盘，主换向阀，中间密封隔板，变量泵以及开关电磁阀和比例电磁阀。

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ZF-Intarder是无磨损的液压缓速器。和变速箱集成在一谈，安装在变速箱的后端。变速箱油是责任前言。

Intarder的主要零件包括:

增速齿轮

定子和转子

带电磁阀的液压贬抑单位

可变排量液压泵

不锈钢热交换器

集成安装的贬抑单位

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缓速器后壳体上包括以下部件： 

开关电磁阀

比例电磁阀

泵压力测量点

压力传感器

贬抑压力测量点

油温传感器

冷却水温传感器

五、液压图基本象征

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A. 两位两通阀，液压换位，弹簧复位

B. 两位四通阀，电压换位，弹簧复位

六、液压贬抑单位

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*液压贬抑单位    缓速器 “关”

缓速器责任时产生的热量在热交换器（heat exchanger)处被发动机冷却液带走，由发动机冷却系统散掉。

在车辆刚刚启动的情况下，由于发动机冷却液升温快，不错通过缓速器热交换器，加热变速箱油，使变速箱油快速升温。

非责任的景象下，油泵输出最小流量，油路上的节流孔（4）能保证主油路有一定的背压，背压能将变量泵的排量贬抑在最小。泵出的油充满通盘这个词油路，然后流回油底壳。能保证需要责任的时候，坐窝能起作用，快速反应。

停机景象下，油泵处于最大泵油量位置。油泵左侧的贬抑油通过比例阀回到油底壳。主油路的油通过主换向阀上部，在通过节流孔到主开关阀后回油底壳。排放阀此时在弹簧力的作用下，阀芯向右畅通，油路接通，转子内的油经过泄油阀回到油底壳。 

挡油盘在弹簧力的作用下，干涉定子和转子之间，把定子和转子离隔，减少拖曳扭矩的产生，减小能量耗损，达到节油的方针。

HE - Heat Exchanger热交换器

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*液压贬抑单位   缓速器 “开”

责任时，泵的油出来分三路到达以下部位： 

第一齐：开关阀switching valve掀开，然后分红两岔路：主阀芯下方，油泵泵出的油到达main changeover valve下方，鼓舞阀芯上移，并保执阀芯位置，此时Intarder和热交换器之间的油路买通。Drain valve右方，鼓舞阀芯左移，缓速器复返油路遗弃。

第二路：到达比例阀然后干涉油泵的左侧腔室以及向右油泵右侧弹簧腔，油泵右侧的油压是要把油泵的排量变小，油泵左侧的油压加弹簧的力量，是要把油泵的排量变大。是以凭据比例电磁阀的开度，泵左侧的油压发生变化。开度大，则油压大，与弹簧协力增大油泵的排量。开度为零，则泵排量最小。

第三路：主油路，先经过散热器，然后经过主开关阀到达缓速器转子。主油路压力过高的时候，安全阀掀开，主油路的油泄回到油底壳。

七、EST 52/54整车电器插接件X1 25针引脚界说

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八、传感器及电磁阀电气接口

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ZF自动挡变速箱-自学习教程04

ZF-AMT，自动挡变速箱聚散器学习快速操作经由。

一语气会诊仪----干涉ZF变速箱特殊功能----聚散器自学习操作----聚散器半聚拢点操作---操作已毕。

准备好装有会诊软件的札记本电脑和会诊仪，确保札记本电量充足，并吞车辆OBD接口。

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留心：如果出现“VCI通信并吞请示”的请示信息

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请细目：适配器是否上电（并吞上迅速带的充电器或并吞上车辆）

电脑与适配器是否正确通信并吞，“成立-通信成立-VCI通信成立”并吞VCI适配器“。

干涉会诊界面，干涉会诊列表界面，采选“欧曼重卡→采埃孚变速箱→特殊功能”。

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ZFAMT自动变速箱聚散器自学习操作

采选“聚散器自学习”功能

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激活“聚散器自学习功能”

测试要求：

掀开燃烧钥匙

不需要启动发动机

车辆处于静止景象

证据：

激活聚散器自学习功能只在TCU 成立一个标志

不需要启动发动机，界面显现测试要求“无”

该功能激活后，当车辆知足TCU内预置的要求后，变速箱会自动试验学习聚散器功能。

ZFAMT自动变速箱聚散器半聚拢点学习操作

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*测试要求

车辆静止

莫得换挡央求

发动机怠速运转

莫得取力器央求

变速箱位于空档位

莫得聚散器故障码

车辆气压不低于8bar

莫得聚散器差别央求

莫得聚散器会诊央求

测试过程中需要将车辆停放在平坦、空旷的大地上，拉紧手制动。

测试过程中，确保车辆有富饶的燃油，测试中车辆不成熄火、断电。

测试时车身会有细微转动，同期变速箱的气阀会有充放气的声息，这是测试过程中的闲居气候。

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测试完成，退出软件界面即可。

ZF自动挡变速箱-常见故障及处分念念路05半挡副变速器的位置传感器信号ZF 故障号码249SPN3141面孔半挡副变速器的位置传感器信号荒唐故障检测位置未在允许值域内系统反应关闭变速器制动器;禁用聚散器预定位搜检变速器贬抑装配/传感器模块触点关于并吞变速器贬抑装配与传感器模块的触点，需搜检其上的可见毁伤及腐蚀情况。搜检半挡组传感器环搜检半挡组导轨上的传感器环是否安装在正确的位置上，是否存在毁伤会诊：传感器环松动/损坏将变速器卸下并拆解。需凭据零件明细表更换受损的换挡部件。会诊：无故障仅当未会诊到任何以障时，方可试验后续活动更换传感器模块更换传感器模块高下挡副变速器的位置传感器信号ZF 故障号码250SPN3137面孔高下挡副变速器的位置传感器信号故障检测位置未在允许值域内系统反应无系统反应搜检变速器贬抑装配/传感器模块触点关于并吞变速器贬抑装配与传感器模块的触点，需搜检其上的可见毁伤及腐蚀情况。搜检高下挡组传感器环搜检高下挡组导轨上的传感器环是否安装在正确的位置上，是否存在毁伤会诊：传感器环松动/损坏将变速器卸下并拆解。需凭据零件明细表更换受损的换挡部件。会诊：无故障仅当未会诊到任何以障时，方可试验后续活动更换传感器模块更换传感器模块气压传感器信号ZF 故障号码251SPN3126面孔气压信号未在有用界限内，或者处于有用界限内的信号荒唐，或者某条传感器澄莹发生电气对地短路、或电气对正极短路、或中断。故障检测传感器里面会诊。计较出的信号值未在有用界限内。系统反应无系统反应！搜检变速器贬抑装配/阀组触点关于并吞变速器贬抑装配与阀组的触点，需搜检其上的可见毁伤及腐蚀情况会诊：荒唐会重叠再现仅当荒唐仍重叠再面前，方可试验后续活动更换阀组更换阀组更换变速器贬抑装配更换变速器贬抑装配行驶软件编程将包含 EE-Prom 文献且带有软件的 ECU 编程，随后进行配置。试验调试做事传动系速比 (r_dyn)校准歪斜传感器（车辆必须置于水深谷面上）聚散器特征弧线示教聚散器联动点示教主变速器无法摘挡ZF 故障号码63SPN4124面孔主变速器摘挡故障故障检测在换挡过程中，经过重叠尝试仍无法使主变速器摘挡系统反应退却当作作念功机械启动搜检供气搜检供气装配的正确压力以及可能发生的袒露搜检 ConAct搜检 ConAct 的漏气以及功能聚散器差别测试会诊做事需试验聚散器差别测试会诊做事。如发现聚散器未差别，则须对聚散器的零部件进行搜检。会诊：聚散器未差别 (ConAct)已安装了正确的聚散器？聚散器上有可见毁伤？隔断变速器（换挡系统）搜检换挡系统联系部件上的劣势安装变速器并再行校准传动系速比 (r_dyn)校准歪斜传感器（车辆必须置于水深谷面上）聚散器特征弧线示教聚散器联动点示教变速器输出转速传感器的信号ZF 故障号码12SPN191面孔变速器输出转速传感器的信号荒唐或不可靠故障检测违背允许值域系统反应无系统反应！搜检输出传感器（采埃孚）搜检传感器/澄莹上的可见毁伤通路搜检：（X43：变速器贬抑装配；X33 转速传感器）X43 引脚 1 <==> X33 引脚 1X43 引脚 2 <==> X33 引脚 2在点武器掀开的情况下会诊代码 12 如果在点武器掀开的情况下会诊代码 12 证据，则必须更换变速器贬抑装配

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福利手艺

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